Запрет Турции на импорт пшеницы оставляет порты юга России недозагруженными, но открывает перспективы для развития агроэкспорта.

Введенный Турцией запрет на импорт пшеницы вызвал ситуацию недозагрузки портовых мощностей на юге России. В настоящее время в портах Ростова, Азова и Ейска грузится в основном нишевые культуры и горох, при этом объемы отгрузки гороха растут с каждым годом. Региональный представитель экспортной компании «Доставка Морем» Денис Сушков поделился этой информацией с РБК Ростов.

Динамика недозагрузки «малой воды» на юге России остается стабильной. Запрет Турции на импорт пшеницы продолжает действовать, что фактически останавливает поставки пшеницы из портов Ростова, Азова и Ейска. Однако с января 2025 года ситуация может измениться, если Турция отменит ограничения на экспорт российской пшеницы. Азово-Донской бассейн готов к этому событию. В настоящее время в портах грузятся в основном нишевые культуры, сообщил Сушков.

По словам эксперта, в настоящее время «нишевые» культуры грузятся на судна небольшого размера партиями примерно 3000-5000 тонн. Горох является исключением, так как его объемы выходят за рамки понятия «нишевый». Отгрузка гороха большими судами через рейд демонстрирует положительную динамику. Возможно, в скором времени такая перспектива появится и у нута. Однако для этого необходимо тщательно изучить спрос на нут в странах-партнерах. В настоящее время нут грузится на небольшие суда, но два-три года назад таких перевозок не было - использовались только контейнеры. Это интересное направление развития на 2025 год, отметил Сушков.

Эксперт также подчеркнул, что развитие контейнерной погрузки является перспективным направлением для агроэкспорта. В контейнеры грузится уже доработанная и упакованная продукция с более высокой добавленной стоимостью. Основные контейнерные линии базируются в Новороссийске, поэтому компании не стремятся расширяться в другие города, такие как Ростов-на-Дону или Азов. Это решение обусловлено необходимостью увеличения оборачиваемости контейнеров. Однако, если бы аграрии грузились в близлежащих городах, минимизируя расходы, это было бы полезно. Также возможно широкое развитие агробизнеса, связанное с доработкой культур и фасовкой. На 2025 год это является отличным путем развития экономики сельскохозяйственной отрасли юга России, пояснил Сушков.

Помимо этого, эксперт добавил, что перспективы развития агроэкспорта связаны с расширением железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. В текущем году были проблемы с задержкой вагонов с экспортными грузами. В долгосрочной перспективе планируется увеличение пропускной способности до 150 млн тонн. В 2025 году ожидается рост объемов до 131 млн тонн, добавил он.

Ранее было сообщено, что морские порты Азово-Черноморского бассейна сократили грузооборот на 7,3% в январе-октябре 2024 года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года - до 233 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 111,1 млн тонн (-9,6%), объем наливных грузов - 129,9 млн тонн (-5,2%). Новороссийский морпорт увеличил грузооборот на 1,7% до 139,1 млн тонн, а порт «Кавказ» - на 4,4% до 19,9 млн тонн.