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加拿大谷物生产者协会（GGC）的官方声明称，他们对交通部部长安妮塔·安德安决定允许宝冶全球有限公司（Bunge Global SA）收购维特雷有限公司（Viterra）感到极度不满。据GGC称，他们认为这个决定不能确保对加拿大农民的市场竞争提供足够的保障。
GGC特别关注到政府提出的交易条件中并未包括宝冶公司的G3股份出售。值得提醒的是，G3 Global公司75%的股份由沙特农业和畜牧投资公司（SALIC）持有，25%的股份则由宝冶持有。
GGC强调，G3 Global Holdings是G3 Canada Ltd.的主要所有者，后者管理着西加拿大的19座粮仓和魁北克的一座粮仓，以及在安大略省的桑德贝和哈密尔顿，以及魁北克市和特鲁瓦-里维耶的港口码头。维特雷和G3在西加拿大各地的菜种市场上展开竞争，如油菜籽、小麦、硬质小麦、大麦、麦芽、豌豆、玉米和大豆。
尽管加拿大交通部提出的条件包括在西加拿大出售六座谷物粮仓和宝冶投资5.2亿美元，但GGC相信这些措施不足以避免对市场竞争造成负面影响。
GGC的执行董事凯尔·拉金表示：“安德安部长批准这项收购的决定，即使考虑到提出的条件，也没有考虑到我们所有的担忧。” 拉金强调，出售六座谷仓不足以解决问题，考虑到宝冶保留了G3的25%股份，这将大大降低草原地区和魁北克的竞争力。他还补充说，提出的措施不足以弥补预计给加拿大农民每年带来7.7亿美元的开支。
GGC指出，加拿大竞争事务委员会和萨斯喀彻温大学的一项调查发现，未出售G3的收购将削弱该国特定地区的竞争力，尤其是在马尼托巴和萨斯喀彻温的油菜籽市场上。 根据研究，小麦种植农民可能每年损失高达7.7亿美元。
GGC对魁北克港口的谷物仓库市场的集中以及对位于萨斯喀彻温雷金纽的新油菜籽加工厂合并可能带来的后果表示担忧。
拉金表示，这个决定将直接影响加拿大的谷物农场收入：“例如，马尼托巴的平均谷物农场可能每年损失1万美元的收入。这个决定加剧了已经面临着生产成本上升、原材料价格下跌和税收增加等问题的农民们的困境。”
加拿大交通部表示，它对交易提出的条件将解决公开评估中提出的所有担忧，该评估是根据加拿大交通法进行的。2024年4月，加拿大竞争事务委员会得出结论，称拟议的交易“很可能会导致重大的反竞争后果”以及宝冶和维特雷在加拿大农业市场上的“重大损失”。然后将该委员会的报告提交给交通部长审议。
拉金表示：“这是保护加拿大谷物行业竞争力并将食品生产者的利益置于首位的错失机会，这关系着加拿大和全世界的利益。我们呼吁政府重新审视这些条件，采取果断措施促进竞争，并支持加拿大的谷物农场主。”
宝冶于2023年6月宣布同意收购维特雷。宝冶同意以宝冶股票约62亿美元和20亿美元现金收购由嘉能可PLC持有的维特雷，宝冶还将承担维特雷98亿美元的债务。
原定于2024年年中完成交易的谈判因获得监管批准而延迟。2023年10月，宝冶股东批准了这笔交易，欧盟委员会在今年8月批准了这笔交易。目前尚待中国的批准。
